36天穿越新藏线---2011夏

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新藏线骑行回来已经有三月有余，期间不少朋友问起此事，今天简单整理，叙述过往。   此次骑行七月十一日从祖国最西城市新疆喀什出发，一路经过英吉沙，莎车，叶城，K80工地，库地，204道班，黑卡道班，三十里营房，康西瓦道班，510道班，甜水海，死人沟，界山达坂，松西，多玛，日土，狮泉河，巴尔兵站—扎达土林，塔尔钦，公珠错，交通二支队工地，新仲巴，拉藏乡，萨嘎，切热，桑桑镇，拉孜，日喀则，江孜，浪卡子，八月十五日到西藏拉萨。历时36天。行程3000余公里。
   
路况介绍　　新疆到西藏是世界上最艰险的公路之一。它穿越举世闻名的昆仑山, 喀喇昆仑山，岗底斯山，喜马拉雅山。翻越16个冰大坂，涉44条冰河，全线经过的大部份地段为“无人区”。平均海拔4500米以上,是世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路。这就是新藏公路，也被称作国道219线。

关于219国道的顺口溜　　“行车新藏线，不亚蜀道难。库地大坂险，犹似鬼门关；麻扎大坂尖，陡升五千三；黑卡大坂旋，九十九道湾；界山大坂弯，伸手可摸天……”这段顺口溜，这是新藏线艰险的真实写照。

219国道全程介绍　　从新疆叶城至拉萨的新藏公路全长2841公里，平均海拔堪称世界道路之冠。新藏公路、北起塔克拉玛干南缘重镇新疆叶城县，南抵西藏阿里地区及边疆城镇普兰，途径峡南口、大红柳滩、日土宗和噶尔昆沙，跨过拉斯塘河、叶尔羌河，喀拉喀什河，狮泉河等河流，越过新疆和西藏之间的分界段，海拔5248米的界山大坂（大坂系"山口"之意)，再经过赫赫有名令人闻名丧胆的死人沟路段和海拔5432米的库达恩布等11座山口。全线多为一望无垠的戈壁沙漠和常年积雪的崇山峻岭，很多路段数百公里都是无人区。

海拔　　从叶城往阿里海拔相差很大，一天之内可以从海拔数百米的新疆地段上升到五千余米的麻扎大坂路段，对几乎所有旅行者的身体素质而言是极大的考验和困难，新藏线是最困难和危险的，路途中要穿越逾千公里的冰冻层和十几座冰大坂，数十道冰河险滩，高寒缺氧、雪崩塌方、高山反应及确确实实的风餐露宿等等困难，从海拔1300多米（叶城县）的新疆翻过5300多米的界山大坂再停留到4200多米的阿里，加上缺氧和多变的气候，已经超过了许多人正常的承受极限

219国道路程风景　　路途中经常数百公里没信号和人烟，不过风光景色非常壮丽迷人，令人如痴如醉，在穿越无人区时，一天里难得见到一个行人或车，有时侯会看到藏野驴、藏羚羊、黄羊等成群结队的野生动物。沿途可欣赏到无数美丽的高原雪山和天气变幻无常的喜马拉雅及喀喇昆仑山，在阿里扎达地区可以看到景色震撼、形状特异的扎达土林风景，比之新疆魔鬼城是更加雄伟壮观得多，还可以登上盛极一时的古格王朝，可前往藏传佛教的神山冈仁波齐，圣湖玛旁雍错，黄教的发源地萨迦寺、还有柔和不同风格的白居寺等等景观。

  2011·7月骑行路线——
——起始；（2011.7月11日）
喀什——英吉沙——莎车——叶城 新藏公路（新疆境）219国道0公里——麻扎达坂（维语坟墓意思、海拔5000米）——黑卡达坂（海拔4930米）——奇台达坂（海拔5200米）——无名垭口（—海拔5190米）——死人沟（海拔5140米）——界山达坂（海拔5248米—新疆—西藏交界）新藏公路（西藏境）219国道——松西乡（海拔5240米）——红土达坂（海拔5330米）——日土县——拉梅拉山口（海拔4870米）——狮泉河镇——马孜木拉山口（海拔5225米）——库拉山口（海拔5100米）——索比亚拉山口（海拔5100米）——拉结山口（海拔4930米）——（拉孜县（新藏公路2439公里终点）——日喀则市——江孜——浪卡子——拉萨市——终止；（2011.8.17日）拉萨市太极客栈。

新疆段


西藏段


全程

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前言
      去年开始生活没有节制，琐事缠身，意志消沉。体重飙升到85KG，下定决心要改变这个状态。三月底开始坚持锻炼。期间和友人约好12月份参加上海国际马拉松赛。心想正好借此机来强化自己体能。五月份登顶四姑娘山鹰鸽嘴峰。登山归来，意犹未尽，把8848作为自己攀登目标。六月份有了骑行新藏线的念头，川藏，青藏，滇藏都已走过。最难的新藏线是不是用单车完成？而且这种感觉越来越强烈。而且持续高烧不退。六月下旬经人介绍找到一个同城的骑友，四川小伙，从小在你宁波长大，骑过川藏，走过墨脱，有实力，有经历，有想法。约定于公元2011年7月3号宁波出发。单车挑战新藏线，很新鲜！很疯狂！

七月二号——出发前一晚    出发前清点行李


七月二号，出发前的一天，想着要离开五十来天，路途遥远，路程艰险，气候恶劣。心里也很忐忑。高海拔 ，无人区，无供给，前不见村，后不见店。车坏了怎么办？人病了怎么办？碰到坏人怎么办？遇上野兽怎么办···很有很多未知因数。下午手里拿着新藏必须物品详单作最后准备。去银行做了两张卡，一张中国农业银行，一张中国邮政储蓄银行，因为在新疆西藏很多边缘地区，即使县城也没有很大的银行，但肯定有邮政的储蓄。还有农行，相对边缘地区网点也较多。两张卡各存若干。现金不能带太多。钱财招祸。公安局的同学借给我一台可以待机一个月的手机，不管信号有没有全天候开机。还给我联系了西藏日喀则公安局的朋友。叮嘱万一有事可以求救。我有个习惯，不到最后一刻我是不会打包准备行李的。75升的背包加上一个三合一驮包，背包是准备到时候买点特产再寄回来的。晚上一家人聚在一起吃了晚饭，家人不清楚新藏线的艰难和危险，而且这不是我第一次出远门，每年我都会安排一次长途旅行， 少则半月，多则一月有余。她们也习惯我的这种生活。只知道我去西藏骑车。但这次我对自己也没底，不去想了。人总要勇气和激情，做自己喜欢的事，无所畏惧，明早一早要上路，洗刷后早早上床休息。

七月三号——江南到塞外
       三号一早告别家人出发，女儿还在熟睡中，不忍心吵醒她。与同伴小T火车东站会合。杭州城站换乘火车到嘉峪关，小T的女朋友家酒泉，他有很多必备物品和行李放在酒泉，所以要在酒泉停留两天，借此告别。用他话说假如此行他在路上挂了，也算是见最后一面。我因没去过酒泉 ，所以也就跟着去了。一路上有伴不无聊。十点四十分上车，四十一个小时到嘉峪关。从桥流水的江南到茫茫戈壁的塞外。

年糕 绿茶 啤酒

五号凌晨四点到嘉峪关站下车，塞外气候不想江南那样燥热，温度宜人。嘉峪关站打车去酒泉很方便。也就四十元钱。嘉峪关因为万里长城第一关而得名，酒泉近代是因为卫星发射闻名于世。名字由来要追溯到汉武帝。民间传说 汉武帝元狩两年（前121年）骠骑将军霍去病击败匈奴武帝赐酒一坛，犒劳有功将士，但酒少人多，于是霍去病倾酒于泉中，于众共饮，故称此泉为“酒泉”。安顿在同伴的丈母娘家。

五号休息一天，六号一早一个人去了嘉峪关。公交车一元钱到。出了酒泉就是茫茫戈壁，远方是终年积雪的祁连山脉，山上冰雪消融，养育了这片土地。



七号晚上十点，酒泉出发火车到乌鲁木齐。有点感冒，嘴唇开裂，赶紧吃药，万里长征才第一步，不可掉以轻心。八号下午四点到乌鲁木齐，住在喀什西路宝鹿国际青年旅馆，80元一间，房间挺大。住这个地方去机场方便。安顿完去新疆国际大巴扎。

我最爱吃的西瓜，一元一片，特甜。

         打车到乌鲁木齐国际机场。12:55乌鲁木齐到喀什的飞机。飞机拔地而起，脚下是白雪皑皑的天山，强烈冲击你的视觉。中国六分之一的国土面积在新疆。不到新疆不知道新疆有多大。“三山夹两盆”，这是新疆地貌最好的概括。昆仑山，天山，阿尔金山，中间夹塔里木盆地和准格尔盆地。越过白雪皑皑的天山，穿过塔里木盆地，脚下一眼黄色。南疆干旱少雨。千沟万壑的山体寸草不生。2:40分顺利到喀什，大学同学锋哥安排一个当地朋友来接我们。去宾馆路上很不巧跟别的车辆发生刮擦 ，节外生枝，心里很是过意不去。安顿好住处，稍作休息打车去美利达专卖店。出发前思想斗争很久，是从宁波带车过去还是喀什买一辆？带自己的车少了磨合期，心里相对比较踏实，但路上实在不方便，乘火车，转飞机，这个庞大的东西会很折腾。分析利弊最终决定在喀什买一辆。路上新车也给我带来了小麻烦。这里暂时不表。怕碟刹的车精密度太高，路上坏了无法修理，三思后还是买了一辆V刹的公爵300，车价1950，车子要比宁波的贵一点。加上行李架码表，另外还买了两条内胎，一条外胎做备用。车子加配件总价2330，小T对自己更狠，买了一辆一千两百多的美利达，后面还不是快拆的。如果要把后轮拆下来必须要用扳手，用这兄弟的话说，骑个东钱湖还全副武装骑行服，弄的像专业选手一样。也是，路上考验是人的意志力和体能，考验你有没有坚持到底，永不放弃的信念。




买好车，还缺点小配件，于是到不远处的捷安特专卖店去看看，进门就看见一人冲着我友好的微笑。我也礼节性的打了招呼。想不到这个人最终陪我一起骑完新藏线全程，成为我生死患难的兄弟！谈话中得知他也是宁波慈溪的，姓高。真是无巧不成书，踏破铁鞋无觅处。我六月份在全国网站上发帖约人找人，结果只有一群大学生,我自以为自己年纪有点大了，跟他们有点代沟。后经人介绍才约上小T，在喀什遇到宁波兄弟，而且又是骑新藏线的，真是难得。心里也很激动。新藏线不同川藏线有一拨拨的人在骑车，而且沿途都有食宿点，新藏线是川藏，滇藏，青藏常规四线中难度最大的。喀什遇到阿拉老乡感到无比亲切。于是劝他加入我们队伍。小高本来是网上和一群大学生约好十五号左右出发，趁时间还早想去巴基斯坦交界的红其拉甫口岸去转转。于是我们轮番做其思想工作，三思后小高愉快的接受我们的邀请，正式加入我们队伍。小高买了一辆入门级的捷安特ATX680，车子价格好像全加起来1500多点这样子。重新叫捷安特老板给我调教了车子的变速器，美利达老板不太厚道，车贵就不说了，用的辅料，干的活很是粗糙。幸好碰上捷安特的好老板。搞定车后三人相约去喀什艾提尕尔清真寺。喀什的艾提尕尔清真寺中国最大的清真寺，它位于喀什市中心，是一座具有典型伊斯兰风格的建筑，全国重点文物保护单位。小T因为以前到过喀什，所以他一人在广场负责看管三辆车，我和小高两人去里面参观。门票二十元。里面不能抽烟，不能拍照，不能大声讲话。一大群人在做祷告。里面气氛肃穆。


公爵300，一起陪我征战G219


仿佛身在异国


新疆大馕

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晚上一起在步行街吃了晚餐，一人一瓶啤酒。为相聚在喀什干杯！晚餐后到宾馆放好车，相约去理发，我和小T在路上交流过，生平没理过光头，这次骑车反正也没人看见咱，干脆剃个光头满足愿望。光头不用打理。万一路上碰到坏人，看见我们三个像刚出来的也会让我们三分。还能吓唬人。宾馆不远处有个维族的理发店。说好价格，三人20元全搞定。


小高的笑容够有杀伤力——有点像中正先生

晚上十一点半，喀什的天刚黑。常人印象中南疆是火炉，其实不然，昼夜温差很大，晚上很是凉快，即使是白天，没有阳光照射的地方也不热。但是空气很干燥，不太会出汗。回来路上买了哈密瓜和西瓜，西瓜7毛钱一公斤。哈密瓜一元钱一公斤。非常甜。和宁波相比性价比真是天囊之别。新疆真是好地方。三人商量明天休整一天，逛逛喀什。后天上路。小高住在青年旅馆。约定明天早上搬到我们地方会合。

     一早起来。今天的任务是采购一些吃的。再补充一下路上必须的装备。小高早上退掉房间搬过来和我们会合。小T一人看车，我和小高负责采购食品，小高在户外店买了一块廉价的防潮垫，气罐很难买，跑了很多家户外店就是买不到气罐，最后终于在探路者户外店买到三个高山气罐，价格不菲，三人一人带一个，穿越无人区时候就靠它了。在喀什中西亚国际贸易市场买了和田大枣和葡萄干打包寄回家。喀什到处充满着浓浓的异国风情，一切是那么的新鲜，处处充满好奇!城区纷繁杂乱的交通有点可怕，汽车在马路上看见行人都是狂按喇叭，不是人让车，而是车躲人。绿灯一亮车辆如同百米赛跑。我骑的格外小心，出门在外，低调是必须的。维族是个彪悍的民族。随身带刀。老城区，很多都是泥土垒成的房屋。随着城市化的进程，不少地方都在拆迁。新的大楼拔地而起，城市变得整洁漂亮了。但其实一座城市需要历史的沉淀和沧桑，这是一座城市的记忆。是一座城市的魂。不知现在的政府都是如何想的。没有长远，急功近利。老城区聚集在基本都是维族人。


老城区——维族人世代生活地方


左边小T，右边小高——那个光头更帅？

七月十一日——手工刀之乡英吉沙    今天开始，长途骑行正式拉开序幕。目的地英吉沙。　英吉沙县地处塔里木盆地西缘，昆仑山北麓，是古丝绸之路的驿站。英吉沙，原“英吉沙尔”，建县时定名为“英吉沙”县，意为新城。英吉沙县人杰地灵，是著名的“中国小 dao之乡”、“中国色买提杏之乡”、“中国达瓦孜之乡”，也是创多项吉尼斯世界记录的高空王子阿地力的故乡。英吉沙县距喀什65公里，交通便利，距国际航空港75公里，火车站70公里。315国道纵贯县境，有着得天独厚的区位优势。新疆有四大名刀，即英吉沙工艺小 dao、伊犁沙木萨克折dao、焉耆陈正套刀和莎车买买提折dao。其中，英吉沙小 dao以其精美的造型、秀丽的纹饰和锋利的刃口而显露头角。英吉沙小 dao是以原产地英吉沙县而命名的。

  早上把三辆车一辆辆搬到楼下，工程不小。小T的车出师不利，刚出宾馆大堂下台阶后面的行李架就断裂。小伙子出发时从家里带了个捷安特快拆的行李架。快拆的下面没有支架，经不住这满满的一车行李重量，刚出门就出现了刚才的一幕。我们三人都目瞪口呆。看来好事多磨。还好还身在喀什，如果是别的地方那里去找配件。卸下行李，小T直奔捷安特专卖店换新的行李架，我跟小高在原地等候。

  期间有一男一女两个外国友人向我们问路，小高很热情，唧唧咋咋说了半天还没搞懂他们去那里，干脆拿出地图看图说话，这一招马上见效。得知是去慕士塔格峰。小高发扬雷锋精神，骑上车给这两位带路。来回足足半小时有余。现在这样的热心的好人真的不多见。被我遇上是我的福气，难道我人品也不错？

  小T装好行李架，小高带路回来。最后检查，整装待发。期间很多人好奇问我们去哪里，得知我们走219去拉萨。不少人都很惊讶。不理解为什么要这样折腾，但大多对我们的行动表示敬佩。其实在正常人的眼里我们可能是有点不正常的疯子行为，好好的家里不呆着，吹吹空调，看看电视。偏偏要跑出来受这种苦。为什么骑车？一不为名，二不为利。可能每个人都有自己内心一份所想吧。


我的装备


小高热心地给两老外指路

喀什到英吉沙70公里，一路是平坦的油路。今天是第一天，适应一下气候和环境。时间很宽松。沿途路过不少小村庄，过往的车辆速度很快，可能是因为新疆的路比较直坦。尽量靠边小心避让。出门在外安全第一。路边田间维族人对我们很是好奇。我们都友好招呼，维民很淳朴，大都不太会汉语。但我想，交流有时不需要语言表达，一个微笑，一声问好，真心诚意。出了喀什，右边是巍巍昆仑山，山上常年积雪。远眺群山，气势磅礴。太阳很猛，但有风，空气非常干燥，很少有出汗的感觉，因为汗水早被蒸发。休息下来会发现，手臂上全是闪闪亮亮的结晶体，那是汗水的盐分。路上休息几次。最爽的是吃西瓜，3毛5分钱一斤，新疆的日照和土壤注定了这里的一流的瓜果品质。我们从新疆的几毛钱一斤西瓜，吃到到西藏日土县的多玛边防站三块钱一斤，价格翻了十倍。同样的瓜，可见路途之艰难。


远方是巍巍昆仑山


途中休息补充


喀什常见的交通工具——驴车


大秀光头

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下午三点到英吉沙县城，安顿在路边阿红宾馆。标间80元。房间够大，卫生可想而知。房间的是厚厚的风沙。卸下行李，把车和行李全都扛到房间。两张床，小高把床让出给我们，自己打地铺。这样的谦让的好兄弟，看在眼里，记在心里。今天骑行都为逆风，加上干燥水分流失很多，虽道路平坦，但70公里也不轻松。18：00出门逛街，到了英吉沙，不可不买这赫赫有名的英吉沙小 dao。街上很多成人腰间都挂一英吉沙小 dao，很是威风。问询路人买小 dao之处，告知城头路边有几家专卖店，直奔主题。货比三家，最后我选定两把二十公分左右的小 dao，做为路上防身，防狼的利器。晚饭在小面馆解决。三人一个砂锅，一个炒面，一个汤面。50元填饱肚子。回宾馆各做各事。


夜宿阿红宾馆


晚餐

七月十二日------莎车


       七点半起床整理装车，今天要骑行130公里。早点起来赶路。七点半对南疆来说还是清晨。下楼吃早饭，点了单，趁等候时间去旁边的一个集市，每到一个陌生地方我都喜欢逛逛集市，这里能找到当地人的生活气息。市场就设在马路两边，车来人往，很是热闹。交易的是一些农副产品。


整装待发

七月十二日-----莎车（续）
         早餐后开始骑行，照例饭后是不能剧烈运动的。但在特定环境有些事情是没有规矩和规律可以参照的。平路慢慢骑慢慢消化。开始的30公里还有维族村庄和一片片绿洲。30公里后是茫茫的黑子戈壁，一片苍凉。只有偶尔呼啸而过的车辆。本以为随路能找到补充水的地方，如意算盘错了。中间80公里茫茫戈壁，见不到人家。今天是又逆风骑行，辛苦。气温很高。60公里处找到一个大型广告牌下纳凉，戈壁中要找到一个阴凉地方确实不易。停车补充，路餐两根火腿肠，半包榨菜。餐后继续骑行，随带的2公斤左右水所剩无几，眼前还是一望无际的公路和茫茫戈壁，不知何时是尽头。口渴难忍。心想此时有个西瓜那是多么美妙的事。越想口越渴。期间有个开电动车的维族汉子好奇的跟了我十多公里路，只是他基本上不会汉语，交流起来十分困难。大概的意思问我们去哪里，哪里来的。我也想和他聊天能分散一点注意力。此时我是严重脱水，越骑越慢。速度降到每小时十二三公里，心里祈祷早点出现绿洲，有绿洲就有村庄，里面有补给。  一番痛苦的煎熬后终于看到绿洲。前面是个检查站，里面有两个全副武装的警察，小T比我和小高提早到达。已经在旁边休息。维族警察很好客，拿出桃子，西瓜 杏子，招待我们，此时的我顾不上客气，连吃三个桃子几片西瓜，感觉真是过瘾。最后还送我们每人一瓶矿泉水。我好奇的问警察叔叔冲锋枪里有没有子弹，他两话没说卸下弹夹，里面装有满满子弹，货真价实。此地是边境，东突分子老巢，真枪实弹是必须的。道别，千恩万谢。继续上路。

  接近莎车县城，路边有个小店，下车休息。补充点饮料。我一口喝完两瓶饮料外加一瓶矿泉水。这种感觉不是一般的爽。5:45分到莎车县城，莎车是上海对口援建，明显比英吉沙干净整洁。不能小看上海援建的地方。县城在新疆算不错了。找到一宾馆，三人房100元。有空调和热水。还有电梯，直接装车上房间，省去我们卸车之繁。晚上找一川菜店，四川达州人开的。儿子当兵后分配在莎车县政府工作，父母老婆开了一家川菜馆。味道很是不错，啤酒鸭现在还难以忘怀。


今天130公里，吃饱先。


杂货店小姑娘


莎车 ！   莎车！


难忘的啤酒鸭

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七月十三日 十四日 ——G219起点-叶城县
      莎车到叶城70公里，沿途都有村庄。早餐维族羊肉包子。有点吃不惯。今天路况好，平直柏油路两边绿树成荫。无风。和昨天有天壤之别。一路有风景，骑起来不费劲。中午路餐在马路边的一条机耕路。


叶尔羌河——孕育了南疆大地

七月十三日 十四日 ——G219起点-叶城县(续）
    三点半到叶城，正午时刻太阳灼热。小T找到一家维族人开的旅馆，三人间无空调和卫生间。房间简陋卫生条件差，公共卫生间不堪入目。60元一晚上还能有什么要求。搬车上楼。安顿完马上去办边防证。

  新疆到西藏走G219必须要有边防证，一路检查非常严格，这条路和多个国家接壤，塔吉克斯坦，巴基斯坦，印度，尼泊尔等，红旗拉普口岸，亚东口岸，樟木口岸都是开放口岸。。查阅网上得知边防证可以在叶城办理。

  关于边防证，原本可以在户籍所在地的派出所免费办理，但是不知什么原因，现在派出所都不知有边防证这一事情。如果户籍所在地派出所没法办理的话可以到你所在的县市一级行政服务中心的办证中心问问，一般都可以办理。问了好多路人经过几次往返来回。终于找到叶城县边防大队的“办理大厅”，用小高的话说这完全是路边的一个小卖部。一点都不显眼。上去询问，被告知今儿叶城停电不能办理，还好今天才星期三，明天一早可以办理。如果碰到周五双休日办证中心放假，还得等到周一。那真惨了。

  可能是水土不服，我的嘴巴开裂溃疡，一只眼睛眼角发炎，眼睛红得怕人。艰苦的骑行就要开始，接下去十几天的日子根本没有任何医疗条件。此时出现这种状况，心里也有有点担心。打车去了叶城县人民医院，告知今天停电眼科医生不上班，这可怎么办？出租车司机把我带到一个当地比较有名的李医生私人诊所，医生态度很恶劣，我说明来意，说骑车从叶城去拉萨，医生很是惊讶， 把他手下那个年轻貌美的维族护士叫来介绍我要走219线。两人叽里咕噜交流一番，可能是觉得这个汉族人吃饱了饭撑着或者脑子有点不太正常，不过态度明显好转。并告诉我饮食上要注意什么，顺手开了一方子嘱咐我去药店配药。说也奇怪，用了此药，路上眼角炎症消失。倒是嘴唇炎症扛不住，路上不时出问题。骑行回来半年多还反复发作。留下后遗症 ，很是烦人。

  晚餐找一当地餐馆，真正见识了新疆的大盘鸡，跟摩托车轮子有点一拼，算是开了眼界。维族人都信奉伊斯兰教，是禁止饮酒的。叶城这地方已经难觅汉人，餐馆小店难觅酒的影踪。


头有多大，盘子就有多大。


晚餐后他们两个回旅馆休息，我独自一人去街上溜达，晚上十点叶城的天还是大亮，路上来往几乎全是维族人，上了年纪的维族妇女从头到脚一身黑纱，很神秘。我一人在街上游走，觉得自己是外来人种，仿佛身处异国他乡。找一小店买了几根捆扎带，路上行李多，搓板路必须要用要把行李牢牢固定。路过一瓜摊，猛吃三块西瓜


两位买囊的小姑娘

七月十五日——叶城G219零公里到K80工棚
    不知道是心里激动还是有压力，五点多早早醒来就再也睡不着了，写完两条短信起床。以后很少有信号了。交代一下东西。装车上路，根据随带攻略提示，在一转弯处找到G219国道0公里的路牌，这意味着新藏线正是开始，前面三天喀什到叶城平路骑行为接下去的219热身。前路有太多的未知数，穿戈壁，翻雪山，趟冰河，过无人区。想起这些不禁热血沸腾豪情万丈。0公里处下车合影。


不知有多少前行者在此留念，我也不免俗。

七月十五日——叶城G219零公里到K80工棚（续）
恰巧碰上G219新疆段大规模整修，路况比想象中的差。


新藏线才开始8公里，驮包挂钩报废，告诫自己前路艰辛。


有一瞬间真想骑着骆驼去拉萨

七月十五日——叶城G219零公里到K80工棚（续）

G219从5月起就在翻修，路况比想象中的艰难，开弓没有回头箭，车轮唯一的目的地-拉萨。

海拔慢慢上升，很是费劲。五小时半后到达格克亚乡。这是新疆段800公里的最后一个乡，以后就不会再有行政意义上的乡镇出现。看时间尚早，三人商量决定继续骑行到K72的普萨村。根据攻略指示，有村民家可以借宿。气候很干燥，随带的近九升水已经喝了大半。一小时后到达普萨村，村里住宿条件很差。小T提议，既然我们带着帐篷睡袋，现在还有体力，不如继续骑行，骑到那里算那里。一鼓足气又骑了8公里。

前面路边出现修路队住的帐篷，小T进去探路，说来很巧，工人都是来自四川达州，跟我们同行小T是老乡，这种地方遇到老乡很亲切，大哥让出一个帐篷给我们。此时此地，能有个挡风遮雨地方感到无比温馨。卸下行李，先请小T帮忙把我的变速器调节好，骑了一圈试车确认没问题，这才心里踏实。今天海拔上升了差不多一千米，再加上很多路段都是逆风骑行，很是吃力，爬坡第一天，感觉都很疲惫，小高和小T转进睡袋早早休息 。晚上九点半工人下班，烧饭大姐喊我们一起吃饭，他们两个人睡着已经不想起来了。我一人出去和工人们一起吃晚饭。一帮人围在一起或坐或站，狼吞虎咽。在这种地方干活工人们体力消耗很大。他们来这里已经三个月半了，要等到十月份才回去，相比之下，为了生计他们背乡离井出来干活，辛苦是常人无法想象的，更可贵的是没有怨言。交谈之下，气氛很是融洽，一个工友还坚持把一个简陋i的座位让给我坐。心存感激。几个素菜加上中午他们吃剩的红烧鸡汤汁拌饭，味道不错。

夜宿修路工人的帐篷，一路来遇上很多好人，感恩。



里面空间足够的大


清晨对面的山坡望向远处就是我们昨晚借宿的帐篷，萧条。

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七月十六日 ——库地 翻越新藏线第一座达坂
     7：30工地大姐在帐篷外面叫我们吃早饭了。今天要翻越新藏线第一座达坂——库地达坂（阿卡孜达坂）海拔高度倒不是很大，3250M。但是相对于出发点普萨村海拔2183M，39公里内直接上升1067M坡度确实非常之大。小T因为对上坡心有余悸，早我们半小时就出发了。告别工地大姐工友上路，K90公里团结桥以后坡度开始加大，还挺陡。K100公里到达阿肯米西特村。这是一个只有几户人家的小村庄，路边有个很简陋的小卖部，补充了两片饼干，买了半斤貌似大白兔的杂牌奶糖继续骑行，离库地达坂还有11公里，真正的上坡开始了，望着那蜿蜒向前在山崖上盘旋的公路，心里倒吸了一口冷气。这TMD怎么骑得上去啊！我紧紧跟着小高骑行，发现小高的耐力真是不错。丝毫没有骑不动的前兆。调整好呼吸节奏，车档已经到了2*3.，咬牙坚持 ，这时候稍松一口气就会骑不动。不一会追上前面休息的小T。“你们先走，我按自己节奏慢慢来”，我有些担心小T的状态，这新藏线才开始，他就频繁的推车，这是很不好兆头，兄弟你可要挺住，毕竟我们只有三人的队伍。


厚厚的尘土 + 上坡考验


漫漫上坡路，哪里是个头


K100，迈出一小步了

七月十六日 ——库地 翻越新藏线第一座达坂（续）
    翻过一座山头，以为库地达坂就在眼前，可前面还是无尽的坡，路书上库地达坂海拔3250，设置好海拔表，这样对高度有个正确参考，爬坡虽然很辛苦，但你历尽艰辛后站在坡顶的时候心里有一种自豪和征服感。1:30分到达坂顶。



抵达库地达坂

  从叶城过来勘察219国道的工程师拿出带来的西瓜与我们分享，这个时候这个地点有西瓜吃，真是全世界最好的美味了。午餐半包压缩饼干加一包榨菜。爬上第一个达坂三人很兴奋很有成就感，摆出各种姿势拍了很多照片。


中餐压缩饼干加榨菜

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七月十六日 ——库地 翻越新藏线第一座达坂（续）
    下山为18公里的长下坡，不敢骑快，怕驮包和货架扛不住。途中碰到两个骑行者，一个是加拿大老外，叽里呱啦跟我们说了一大堆英文，大意是他是在韩国教英文的加拿大人，因为没有边防证骑到库地检查站被武警拦下要求原路返回。另一个是安徽小伙从上海出发，经G318到拉萨，拉萨反骑到喀什，再准备骑到北疆，小伙子已经看不出江南男子的俊秀了，黑里通红，满身污垢，真感慨世界真大，牛人真多，这样高强度的艰苦跋涉这世界上几个人能完成。


向历经艰辛的安徽小伙致敬


鬼佬装备精良，头盔上还装了个摄像机，行李不是一般的多，很重很重！


令人崩溃的泥尘路

     库地达坂下山15公里到达127道班，K130公里到兵站，有手机信号出现。过了兵站后开始上坡，体能消耗很大，频繁喝水，不停往嘴里塞奶糖补充。我和小高节奏差不多，小T被远远落下。6:30到达库地检查站。路边突然窜出一条大黑狗，狂叫着朝我们们扑来，两眼血红，狠狠的咬了小高的背包罩，我生性怕狗，一下懵了，还好这黑狗没有进一步动作，转身钻进了旁边树林。虚惊一场。抵达库地，重庆脱子饭馆的老板先给我们说了自己的地方给地质勘探队的人包了，然后又热情地介绍我们去达州饭店。房间通铺，安顿下来。明天要翻越海拔更高更艰苦的麻扎达坂，我和小T再次精简了装备，小T把三合一驮包的两个挂包，气罐，药品都统统扔掉,剩下防潮垫和睡袋。

    我左挑右挑觉得东西都有用处，带了三副眼镜，扔掉一副硕大无比的沙漠镜，节省了不少空间。晚餐土豆丝，家常豆腐，回锅肉。住地旁边就是叶尔羌河上游，，睡前在河边简单洗刷。水很冷，很干净。晚上枕着叶尔羌河的水流声睡去。


真怀疑这块牌是虚张声势，这么荒凉真有熊和豹！


夜宿达州饭馆


库地检查站，荷枪实弹的武警，严格的很。（CANADA老外返回的地方）

D8  七月十七日 库地——204道班   
   今天的里程虽然只有46公里，但海拔从库地的3000米上升到204道班的4500，难度可想而知。早起后，补充淡水，吃了满满一碗面条。昨晚睡到半夜饭馆还有两拨人借宿，后半夜一直迷迷糊糊，精神很一般。想象今天的爬坡，心中少许有些担心。库地检查站就在住处前面，昨天碰到的加拿大鬼佬就是在此被武警拦下劝回，过往车辆都必须凭边防证和身份证方可通过。等我们抵达时，已有几辆车排队等候，岗亭外武警手持冲锋枪，很有气场。检查站旁边就是叶尔羌河，两边是光秃秃的高山，要想非法进入真是比上天还难。

    武警仔细查验了我们的证件后提醒同伴小高，接下去的100公里荒无人烟，还经常有野兽出没，想象昨天路边昆仑山保护区牌子上宣传的熊和豹子，心里更是不安，难道这一带真有野兽出没？谢过武警上路，直接爬坡。还好坡度不大，但太阳出来酷热难忍，消耗很大，路上不断补充水和干粮，K190爬升到海拔4000米，路更陡，更难。


涓涓细流汇入叶尔羌河

下面河谷中还是艳阳高照，这里开始下冻雨，冷的瑟瑟发抖，骑得很是艰难，路过一筑路工地，一藏族小孩看见前面小高骑得费劲，跑过来帮小高在后面推行，想想在海拔4000多米跑步推车那是一件非常不容易的事。一旁的姐姐看到如此情景，也从远处跑来为我在后面推行。我俩一再推辞，姐俩还坚持在后面为我们推行加油，心中甚是感动。这种情境下我俩只好下车，姐俩这才放手。前面就是她们工地营地，姐姐表示让我们停下来休息。此时我们又累又冷又饿，欣然接受了邀请。姑娘给我们的杯里加满了藏茶，还从帐篷里拿出很珍贵的藏族糕点给我们。为了表示谢意，我们三人拿出巧克力，几根火腿肠，紫菜汤赠与他们，并告诉紫菜汤的食用方法。姐弟俩基本不会汉语，有些表达只有靠手语和理解。冻雨还在继续下，几个人围在火炉旁喝着藏茶，吃着糕点，此刻心里感到无比温暖和感动。


热心的姐妹俩给我很多感动


烤火取暖


藏式糕点，对我们来说无比珍贵。

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告别姐妹两人，灌满热乎乎的水带着一份温暖继续爬升，海拔越来越高，四周雪山层出，甚是壮观，速度越来越慢，呼吸越来越急促，有时候咽一下口水或者吐一口痰都会把呼吸节奏打乱，大口喘气调整呼吸。体力，耐力，毅力的挑战。


孤独的背影——新藏线独特的风景


K200,留念，又是一小步，慢慢适应新藏线


下午6：45分到达206道班，这是一个废弃道班，现在为修路队的临时居所。

离麻扎达坂还有十一公里距离。七月的天，山上温度很低。进去借宿，好心的勘察工人给我们一间最里面的空房间。他们晚上开车回库地。这个时候只要是住的地方能挡风遮雨。别无他求。


搬车安顿。这不是床，是工人放置货物的隔板，睡觉必须横着滚进去，出来也是如此！旁边不远处就是一个藏族修路工人帐篷，小T提议说去那边碰碰运气蹭晚饭。

烧饭的大叔很客气的接纳了我们，工人们九点左右下班回来，帐篷里好不热闹，趁天色尚早，给他们轮流拍照。达桑是个高大英俊的小伙子，能讲简单的汉语，得知他们都是来自日喀则地区拉孜县，达桑自己买了一辆拖拉机，跋山涉水历经艰险开到这里赚钱。说等赚了钱回家讨个好老婆。他很注重自己形象，为了拍照他还特意洗了个头，高大的身躯，飘逸的长发，轮廓分明的五官，黝黑泛红高原特有的皮肤，真是健硕英俊。最后还叮嘱我们回浙江后把照片寄给他在拉孜县人民医院工作的姐姐。藏餐是面疙瘩里加点大白菜，里面拌以酥油放点辣椒等等，没有其他菜。我因吃不惯藏餐，加上卫生条件很差，心理有障碍，吃了一小碗就再也吃不下了。工友们看我吃的少要我再盛一碗，我再三推辞示意自己吃饱了，其实胃里已经排山倒海。倒是小高和小T胃口不错，还喝了一点他们的青稞酒。晚上拥挤的帐篷里挤满了十几个大男人，气氛欢快融洽。十一点告别工人回来睡觉。留下几根大型火腿肠和紫菜汤以示谢意。睡得地方很低很窄，失眠，考虑到明天翻越麻扎达坂。强制性的吃了颗安眠药才半梦半醒睡去。


俊朗的达桑


工人全家福


快乐的修路工人，有欲则累，关键还是心态。

D9---七月十八日 麻扎达坂——新藏线三人行只剩两个人
   麻扎达坂，海拔近5000米。麻扎达坂尖，陡升五千三”。新藏线最长的大坂是麻扎。它位于麻扎兵站的北方，上下各近40公里，连续的坡道。麻扎达坂高山陡峭，直入云天，到处是不尽的岩石山寸草不生，满山敷满褐色砾石。路边的嶙峋而狰狞的巨大山体，相互扭结交错，坦诚地显露着彼此间力的较量。维语里麻扎就是坟墓的意思。听上去使人毛骨悚然。


嶙峋的山体

    根据攻略我们今天翻越麻扎达坂后到K290的黑卡301道班，骑行84公里。这几天尽管很累，但晚上睡眠一直不好。早饭压缩饼干。出门到隔壁工地告别烧水老爹上路。不久碰到早出干活的工友，和达桑工友们拥抱挥手告别，带着他们的祝愿一路向前进。


谁做的玛尼堆？

    我们营地204道班到麻扎达坂还有十三公里，我想无论多艰难 ，推也要上去。刚骑不久，前方出现断头路，几辆军车正等候在那里。当兵的得知我们要骑车去拉萨，都表示很惊讶，觉得这非常不可理解。问我们无人区吃的住的怎么办？其中一个当兵的还骑了一下我的单车，摇摇晃晃的骑了一点路就倒了，伸出大拇指表示敬佩！问我为什么要选择骑车走新藏线？说实话其实我也不知道，所以我只能解释，我是吃饱了撑着没事做！官兵提醒我前面的路更难走，说黑卡达坂汽车都很难上去，你们是爬不上去的....从他的言语中我们更感受新藏路的艰难，但这个时候任何的东西都动摇不了我们的信心。

    不知要等多久，怕影响行程，我和小高决定从旁边山坡上直接绕过去，行李也不卸了，一手扶车把，一手拉住车架，两腿猛蹬一步一步踩上去，土很松软，几次差点滑下来，用全身力气顶住，前方看到有一个陡坡，正犯难时候，远处跑了一个藏族小伙子，两话没说在我后面连拉带推把车子给弄上坡。前方目标锁定麻扎，前进！ 坡越来越大，很多都是之字形的回头弯，前面我们是十公里左右下车休息一下，这个时候一两公里就要停下来大口喘气喝水，开始伴有轻微头痛。两边已经是白茫茫的雪山了。小高还在前面不知疲倦的骑，小T已经已经不在我们视线范围里了， 他状态越来越差，几乎是见坡就推，到后来是一点点坡度也推行，跟我和小高的进度相差越来越大。

    我紧咬住小高，他停我也停，他走我也走。我的档位已经降到2*2，码表显示最慢速度每小时不到4公里，小高还是努力在骑。碰到陡坡一口气接不上来我干脆下车推行。

    最后到达坂顶的几百米路特别陡，我埋头撅着屁股下车推行，当我看见达坂口差不多还有一百米距离时，用尽全身力气把车骑了上去，证明咱是骑上来的纯爷们。为自己打打气！！

    顶上风很大，气温很低。赶紧穿上抓绒和冲锋衣。站着达坂顶，雪山环绕下寸草不生褐色山体，伴以大幅度的之字形山路。那是一种无法言语的壮美。这就是G219新疆段最好的的写照。回望回头路。有成就感。


麻扎达坂——回望来时路


达坂口  群峰之上

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     下坡其实都不会是件轻松事，麻扎达坂的下坡很容易成为你告别骑行新藏线的借口。

    下坡之路非常陡、弯多、泥浆、粉尘、碎石，搓板。这样的下坡路都必须打起十二分精神来，24Km下坡并没有想象中那样1个小时就走完，而是整整花了两个多小时才下到麻扎。

    双手牢牢握住把手，捏紧前后双刹，阴风刺骨，热量快速散发，浑身寒颤。要不断避让路上碎石，泥浆，搓板坑，一段路面有二三十公分厚的泥浆路，我的整辆车子深深的陷了进去，下车推行，泥浆淹没登山鞋。最要命的是刹车和钢圈沾满了泥浆，刹车和钢圈伴以泥浆的摩擦发车沙沙声响，坡度很大下坡，捏刹车的两个手越来越酸痛，不断颠簸的搓板路，手臂震的发麻，感觉再也刹不住。下到一半，我招呼我前面的小高停车，示意刹车失灵，检查后发现V刹只剩不到一半 ，严重磨损，后轮重新换上一对新的刹车皮。



   下午三点到达K241是麻扎兵站和道班，规模很小，但手机有信号。兵站前面是叶尔羌河，往西的是通往位于喀喇昆仑山的世界第二高峰“乔戈里峰”的叉路，那是中国和巴基斯塔的界山。外国人通常称乔戈里峰为“K2”。登顶K2大概是全世界最顶级登山家的梦想，很多登山家都永远留在K2，死亡率接近28%。中国一侧到K2的大本营要步行十来天，而且必须要等在枯水期时进去，因为一旦气温升高，雪山融化，进山的路会被雪水淹没。中国一侧攀登K2必须贮备充分的后勤物资，因为攀登一座8000K的山峰登山周期很长，进山后要登好的天气周期登山，时间会非常漫长，我看过中国国家地理一片关于中国一侧登K2的介绍，登山队进去自己带上种子，赶上一大群羊在大本营等待，种子可以自己种菜，嘴巴馋了杀一只圈养的羊补充体能。有时候要等待几个月，一旦过了枯水期还不容易出来。所以中国一侧登顶K2的人寥寥无几，一般都是从巴基斯坦一侧登顶K2。好莱坞曾经有部热播的大片“垂直极限”就是以乔戈里峰为背景题材拍摄的。


塔吐鲁沟进去前往世界第二高峰——K2

       小T下坡比我们两个骑得快，早已找到一家小吃店等候我们，从叶城开始我和小高跟他一起骑的机会不多，早上都是他早我们半小时出发，小兄弟很有笨鸟先飞的精神，半路被我和小高赶上。一路来他对爬坡越来越没有信心，考虑再三他怕影响队伍的进程，决定留下休整，打算如果后面有体力差不多的骑友就结伴同行，或者是直接搭车回喀什，退出新藏线骑行。后来我们得知小T拦了一辆货车搭车回叶城，贱卖了那辆单车后，背包走北疆···旅行没有目的地，是一种过程，也是一种方式，不用勉强自己。。三人简单的在路边小店吃了三碗蛋炒饭，互道珍重，挥手道别。小T留下休整，我和小高继续赶往50公里外的黑卡道班。

     小T和我一起从宁波出发，相处半月，本来打算一起骑到拉萨，然后小T再骑青藏线回甘肃女朋友家。想不到在此分别，心里难免有点伤感。新藏线刚第三天，队伍只剩下我和小高，势单力薄，小高你可要挺住！

     麻扎道班出来后基本上都是缓上坡，碎石路，非常颠，我和小高相互调侃以分散注意力。听说这段路有狼，必须在天黑前赶到黑卡（301）道班。夕阳下，褐红色的叶尔羌河反射出刺眼光芒，两边雪峰连绵，路上只有车辆不断颠簸的声音···


G219——雪山是永恒的主题


车子，影子，车印子


夕阳下的叶尔羌河

    晚上9点钟到达黑卡道班，进去借宿，一个貌似领导的的人收了我们一人20元住宿费，去厨房大姐地方讨了点水，脸上厚厚的一层污垢，洗下一盆黑乎乎的水可以当肥料了。今天是我农历的生日，房间里用气罐烧了热水，去工地里买了两罐看上去像仿蓝带杂牌啤酒，两盘面，一根火腿肠，一包榨菜，一罐啤酒，印象深刻的生日，有点点心酸。

    明天要翻越五千左右的黑卡达坂。未知的挑战，今天真累了，写完日志早歇，因为时差关系，其实我们每天睡觉都差不多十二点了。

      今天从301道班（海拔4057米）翻越黑卡达坂（海拔4930米），到三十里营房，全程共计74公里，总耗时9小时。

    晚上鼻子流血，有轻微头痛。不知道是累还是天气干燥的原因.早起上好刹车油.链条上已经沾满了厚厚的一层灰。因为天气干燥加上沙尘，一天下来链条油就会干掉，骑起来链条咯咯响。问工地食堂大姐处讨了几个油炸面饼，装满水，大姐不肯收钱。我还是放了点钱转身就走，这种地方讨生活也不容易。

    301道班到黑卡达坂是连续21公里的上坡路，发夹弯一个接一个，没有给你任何喘气的机会，终于领略黑卡达坂的凶狠了，半山腰有座矿石，不时有装铁矿石的工程车开过，车轮卷天满天灰沙，遮天蔽日，路窄必须小心下车避让，用头巾捂住嘴鼻暂时屏住一下呼吸，其实也很痛苦，要不断的喘气调节。小高什么措施都没有，他自嘲自己就是一个天然吸尘器，“这里没什么污染，所以不会得病”。他是这样安慰自己的。老天爷好像一天都不眷恋我们，几乎天天逆风，小高每天都跟我唠叨这个事，“张哥，怎么天天逆风，是不是我们人品太差啊”！

今天这组照片就两个字“荒凉”。


沙尘，神马都是浮尘。

    骑车节奏很重要，这样一停一骑反而身体不适应，海拔升高，又开始头痛。有不少是浮尘路，车轮陷入使不上劲，档位1*1都用上了。这样的档位在平时我们基本是很少用。码表最低时速低于每小时3公里，骑得摇摇欲坠仿佛就要侧倒。不断补水，大声喘气。路上伴着灰沙，补充了一个巧克力士力架，三个卤蛋。小高骑的直骂娘，这真***是什么烂路。


让我们吃尽苦头的盘山路

21公里耗时四个半小时。回望面条似的上山路，真是不寒而颤。其实更多的弯都藏在山谷里，垭口很冷，骑行衣整个湿透，身体失温厉害，匆匆拍了几张照片下山。

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海拔高度4930m


令人发狂的面条路正在如火如荼的修建中。


涉水路面


行囊  大地  雪山


侦查兵小高   测水有多深


有时荒凉也是一种壮美

路边山坡上有个废弃哨所，那是赛图拉哨所遗址，曾是国民党部队驻防国家最西边，海拔最高的边防哨所。哨所脚下还有一片难得的绿草地。士兵走了，哨所还孤零零的坚守在G219路边，仿佛过往行人诉说着风雨往事。


    64公里处，一个路边工棚窜出一直藏獒，咆哮狂追，胆战心惊，狼狈不堪！

    最后8公里，正当我埋头丧心病狂的疯骑，后面开上一辆越野车在我身边停下，副驾驶室摇下车窗问我需不需要水，我说我饿了，给我一点吃的吧，好心司机下车从后面行李箱取出几个新疆大馕，馕很大，我说一个够了，司机硬是塞给我三个。说后面还有你的同伴。车后座有个盖着被子的小孩，不知是晕车还是高反，下车剧烈呕吐。很是可怜。挥手道别！


给我馕的好心人——这辆车在翻过界山后的西藏松西乡再次见到，可惜后轮毂已经报废。好人一生平安！

    终于在上了一个缓坡后远远看见有瞭望塔台出现，这就是传说中三十里营房。 三十里营房海拔3600米，是新藏线上最大的国防军事要塞，新疆军区边防十三团驻地，一支当年打得印军丢盔弃甲的英雄部队。由部队机关、医院、营房、兵站等一个个院落组成，除了部队家属，老百姓集中在营房边缘开饭馆、杂货店或修车，都是四川等内地来的。三十里营房是新藏线上最大的食宿服务点，其地名来历并非营盘连绵三十里，是因为赛拉图哨所至此30km之简称。三十里营房边上有成群的乌鸦，个头可以赶得上宁海土鸡，叫人很是令人厌恶，使人有不祥之兆，有点恐惧。远远避让！


远眺，三十里营房

找到一家父子俩开的青年旅店，爷俩很热情，儿子还在乌鲁木齐上大学，假期正好给父子当帮手。60元一间房间，有电，还有个用木头搭的简单淋浴房，四处漏风。三十里营房风大，气温很低，高原洗澡稍有不慎就会感冒酿成严重后果。这个阶段我们体力已经严重透支，抵抗力也下降，很容易引起感冒。小高打消了洗澡念头。我冒着极大的风险简单擦了一下，不然要等到十天后的狮泉河才有条件洗澡。洗了一下积攒起来的臭衣服。


露天淋浴房


昆仑？喀喇昆仑？

   旅馆里已经有几个早我们到的骑友在休整，一个是单行客，他准备慢慢骑，在三十里营休息两天养精蓄锐，两外一支五六个人的深圳的队伍，聊天中得知其中一个领头外号螺丝的，居然是我出发前网上约过的人，最后因为时间问题没有约成，这世界真的很小。队伍里还有一个骑过川藏线的女队员。这些人一波三折。本来早我们几天从叶城出发，骑到库地达坂因两个严重高反，搭车回叶城，休息两天觉得不甘心放弃，又回来一起骑行。第二天从三十里营房出发，但骑了一天还是觉得没法适应新藏线的艰辛，在康瓦西道班直接搭车去了狮泉河，宣告新藏线骑行结束。在艰苦环境里骑车有时不仅仅是勇气，还要毅力和体力，而最重要的是一种信念。

    晚餐两菜一汤，蒜苗炒肉，木耳青椒炒鸡蛋，榨菜蛋花汤。


明天 翻越康西瓦达坂  开始享受五星级的搓板路